很多人知道的是，千百度的廣告收入很多，來源於競價排名。

    而細數全球廣告收入三十強，排名第一的當屬穀哥，非死不可第二，排名第三的是康卡斯特，千百度才第四，藤訊第十四，中視第二十。

    這還是千百度巔峰時候的排名。

    而傳統的廣告媒介，康卡斯特2016年的廣告收入僅僅130億，是穀哥的六分之一。

    而其主營業務，是有線以及無線，類似於廣電＋移動。

    由此可見，傳統媒介沒落到什程度，那些諸如WPP的傳統媒體更是在榜單上一個都沒有。

    然而，傳統媒介並非一無是處，電視，廣播，地鐵，高鐵，航空，戶外廣告等等，都有著其強大的生命力。

    這些都是媒介資源的稀缺性所導致，掌握了這部分資源，依舊會活的滋潤，天朝每年近千億規模的廣告業務依舊還是傳統媒介的天下。

    其中，電視媒介當中，中視龍頭收入80億，其餘電視廣告收入最高的省份則是以粵、浙、魔都、芒果台排列在前，廣告收入破十億。

    從此看來，後浪廣告公司2005年上半年即獲得1億的純利潤，這幾乎是不敢想象的事情。

    然而，仔細盤點，這樣的業績似乎也並不是不可能。

    三大業務板塊，廣告策劃以及代理這部分貢獻最大，上半年代理費用超過了兩億，對應的合同標底就是至少十五億，也可以按照業務收入來計算。

    媒介部分，鵬城地鐵站的廣告收入，四千萬，基本抵得上地鐵廣告代理權的年費用，也就是說，下半年的廣告費就是純賺。

    互聯網廣告方麵，因為采取的是半賣半送性質，培養客戶群體的意義居多，反而是處於虧損狀態。

    這部分當中，千百度的營收很大一部分就源於此。

    吳良盯著麵前的報表苦笑，“總算是賺到錢了！”

    劉雨嫣詫異的問，“不是一直都在賺錢？”

    吳良撇了撇嘴，“四個多億的地鐵廣告經營權，換回來的是四千萬的利潤，投資收益率才十個點不到，唉！”

    理論上，這個數據真心不錯了，比之鵬城其他大大小小的廣告公司要強上許多。

    最關鍵的因素則是，價格。

    這年頭的物價水平就擺在這。

    拿車身廣告為例，一幅車身廣告每月收費30萬，製作費用15萬。

    全年費用一輛是345萬，有八家公司製作了這樣的車身廣告，這部分全年預計4140萬。

    算是吸金怪獸。

    前提是，你得有這樣的客戶資源。

    吳良巴不得給所有機車都塗上花花綠綠的廣告圖案，但是，這不現實。

    互聯網的這些企業還沒有奢侈到用重金砸廣告的地步。

    即便以馬小駒那樣的人，選擇的也是以中視，計算機雜誌或者報刊，互聯網這部分的廣告，地鐵上的預算少的可憐。

    總共也隻占全年廣告支出的15，約五千萬，其中包括一輛車身，一輛車內，外加終點站世界之窗的部分燈箱廣告。

    這還是吳良有個大股東的身份在內的原因。

    劉雨嫣看著老板唉聲歎氣，捂住嘴笑，“老板，地鐵線的廣告收入真心不錯了，不少同行羨慕都羨慕不來的！”

    吳良看著劉雨嫣示意她繼續，劉雨嫣樂的解釋，“物價在上漲，廣告費用也在漲，今年四千萬的運營費，明年不還是四千萬？大頭在後邊！”

    吳良笑笑，“咦？你居然看的這遠？”

    這是實情，地鐵廣告的代理費用當中，競標是一方麵，但是競標的價格絕對不是十年之後的價格。

    鵬城地鐵給出的標的也是權衡了京城以及羊城這些城市曆史的廣告數據。

    京城地鐵通城零四年廣告收入2.2億，魔都德高兩家公司2.6億，羊城地鐵永通1.17億。

    綜合來看，鵬城地鐵一號線，單一一條線，換回4200萬的純利潤，以及10%的公益廣告位，這個價格穩穩的占據在國內四個一線城市的末尾。

    “老板，行業數據您一般都不了解吧？”劉雨嫣很無奈的表示，“國內各家地鐵代理類廣告公司都有增幅，我們也不例外，再說了，這不是又拿下媒體伯樂這家公司，我們又有7條地鐵線了。”