今年伐宋之戰的目標非常明確，就是爭奪西北和東南兩處戰略支點，以壓縮新宋政權的戰略縱深，逐步實現對其的“合圍”之勢。

    如窮山惡水出產少的福建路，對各朝來說都是“兵家不爭之地”。

    但對掌握製海權且提前布局海東、明州等地的大同來說，擁有福州和泉州兩處優良港口，又與海東島隔海相望的福建路，必然是未來大航海的重要支點。

    趁著新宋無暇顧及之時，以極小的代價收取福建，進一步鞏固以海製陸的大戰略，絕對比花大代價爭奪宋軍肯定會反攻的江南東、西路要強得多。

    而且，無論福建、江陵，還是陝西，三個戰場都因為地理上的特殊性，使得內部問題極多（連皇帝都差點被水賊抓住）的新宋政權左右不能兼顧。

    有第五軍沿長江防線整體上牽製，其餘各軍局部打局部，戰爭結果基本沒有懸念。

    所以，事務繁忙的正乾皇帝便沒有再次禦駕親征。

    時間到了十一月中旬，大雪初停，徐澤在工部尚書陳規的陪同下，檢查了京津塘鐵路燕京南段收尾情況，並慰問一線鋪路勞工。

    當初，陳尚書預計這條長三百餘的鐵路三年內可以鋪設完成，相關計劃和預算都是按三年時間來做。

    可是，一切從頭做起的事業哪有那容易成功？

    鐵路施工的過程中需要不斷攻克各種技術難關，也需要不斷修正工程計劃。

    結果，三年時間過去，四年也一晃而過，格物院的蒸汽輪機都要開始進行機車和海船實驗了，京津塘鐵路卻仍未完工。

    心急上火的工部尚書陳規立下了春節前不完工就辭職的軍令狀，將辦公地點搬到了工地上，與勞工同吃同住同勞作，現場督辦解決管理和技術難題。

    徐澤同樣非常關心這項關係大同未來發展方向性問題的大工程，曾先後三次深入現場查看施工情況，這是第四次。

    其人在陳規的陪同下來到一處工段，饒有興趣地看著牆上張貼一張大黃紙，正是各工程段推進明細表，絕大部分已經打了勾，剩下的僅有幾項。

    不出意外的話，此位麵第一條鐵路應該能在正乾六年的十二月中旬左右完工。

    “京津塘鐵路能順利完工，元則居功至偉啊！”

    超期一年多才完工的工程項目還能受到皇帝如此高的讚揚，主事者陳規沒有半分受表揚的喜悅，隻覺得鼻子有些發酸，當即行禮道：

    “臣，有負陛下恩寵！”

    陳尚書在皇帝麵前還算坦誠，此話乃是發自內心。

    因為工程一再延期，主持大同帝國“開國第一大工程”陳尚書承受了極大壓力，彈劾其人的奏章摞起來早超過了一人高。

    彈劾的理由自然是為國負責，追究經費使用去向和工程管理責任，但這背後真正的原因卻是充滿各種利益考量。

    公心者有之，為“百萬漕工衣食所係”而發聲者有之，熱衷於某個位置而趁機拱火亦有之，源自前朝政治鬥爭的習慣提前站隊者同樣有之。

    僅僅是修築一條短程鐵路，就惹出這多事。

    等京津塘鐵路投入運營並產生驚人的經濟示範效應，既而對傳統的河運和海運行業產生極大衝擊，相關利益群體還不知道要鬧出多少蛾子。

    陳規久經庶務，並不是陳淳、淩振這類不問世事的純技術官僚，自然能夠猜到每份彈章背後隱藏的信息，英明神武的正乾皇帝更是洞若觀火。

    正是皇帝為其擋下了絕大部分的火力，尋機懲辦了一些屁股不幹淨的家夥，並堅定不移地支持陳規調整計劃追加預算，才能讓京津塘鐵路順利進行下來。

    有人的地方就會有江湖，有朝堂就會有爭鬥。

    隨著大同立國日久，帝國的版圖不斷擴張，國力愈發強盛，其官僚係統也不可避免地暴露出各類問題。

    單論朝中，爭權奪利、拉幫結派的問題早就有了苗頭，各部門之間為了政績和行政資源暗中下絆子、使陰招也是有的。

    當然，在正乾皇帝的強力鎮壓下，這些問題都藏得很深，跟議事隻看立場不論對錯的宋廷相比，大同朝堂的風氣簡直“純潔”得不像話。

    但老樹發了新芽也還是老樹，想要在舊社會建立新秩序，絕不是砸爛一個舊世界之後再重新建立一個新世界這簡單。

    隻要是官僚，就必然會有官僚“該有”的各種問題。

    老牌的宋、遼官僚問題惡化，新崛起的同、金兩國也不能免俗。

    這是刻進人類骨子中的天性，不以任何製度和團體而改變。

    就算能夠改變，也隻是某一些人一時或一個階段的改變。

    任何時代都會有其必須麵對和解決的各種問題，寄希望於製定一個好的製度，然後就能保持國運長久不衰的想法，是根本不現實的。

    最終要考驗的，既有政權的上層建築，也有當政者的眼光、格局和手段。

    徐澤當然不會把自己眼光一直盯著人力基本無法克服的官僚痼疾上。

    其人要做的帶動大同帝國高速運轉，讓所有人跟著正乾皇帝永不停歇的步伐向前，而不是反其道而行之。

    “元則，鐵道建設乃是前無古人的大事，有困難很正常，解決困難方顯能力。一切要向前看，時間會證明一切的！”

    陳規時年四十五歲，正值政治人物幹事創業的黃金年齡。

    其人頗得皇帝信重，幹勁正足，自不會真的糾結施工過程中遭受的各種詰難。

    “臣修鐵路這四年雖然遭遇了不少困難，但也越發理解陛下的‘大鐵路’戰略的高瞻遠矚，臣相信大同的未來，疆域將更加廣闊，社會也更加穩定。”

    實際上，當初接下京津塘鐵路鐵路修築任務時，陳規並不是很主動，也不看好以當前的技術積累和鋼鐵產量，注定要百年之功方才能實現的“大鐵路”計劃。

    正是因為這幾年“向前看”的施工過程中，讓他改變了很多想法。

    因為，“大鐵路”計劃確實很誘人。

    鐵路建設雖然有固定成本高、原始投資大、建設周期較長等缺點。

    但相對於傳統的馬車、河船、海船等運輸手段，鐵路運輸運送量更大、速度更快、成本也比較低、受自然環境影響小等優點也很明顯。

    更重要的是鐵路一旦投入運營，還能極大加強朝廷對地方管控，因此而減少的隱性行政和維穩成本不可計算。

    徐澤的視線從施工進度牆上移開，看向遠方扔在搶工期的勞工。

    “創業不易，守業艱難，積累拓展更不易。待京津塘鐵路完工並正式投入運營後，我欲成立一個全新的部門統管鐵道建設和運輸管理相關事務，你可有什建議？”

    陳規當即就聽懂了徐澤的意思，疑惑地看向皇帝。

    “陛下的意思，是要臣兼管這個新部門？”