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    第二天，每天八個小時的冬測繼續，林衝的賽車換上了硬胎，裝上重油之後開始進行長距離測試。

    卡多的賽車裝的是軟胎，至於測試的是什，林衝不得而知，賽車駛出維修區之後林衝開始了自己的測試項目，長距離測試不僅考驗賽車的速度和穩定性，更加考驗車手對賽車的了解，以及對輪胎性能的掌握。

    在F1中，跑得快是一回事，但是在正賽能保持速度就是另一回事了，小車隊大都麵臨著這樣的問題。

    盡管排位賽的成績不錯，但卻依舊會被後麵的賽車超越，這就是長距離不如人，沒辦法。

    每場比賽中正賽的程都差不多，如果長距離速度差，那意味著整個賽季都會陷入泥潭之中。

    林衝的賽車開始長距離測試之後，工程師就對林衝說到：“林，我們需要你做到28.5s，同時保護輪胎，你需要跑35圈。”林衝感受了一下賽車的狀況，感覺這個圈速還是能穩穩達到的，於是回到：“收到，我能做到，請加強賽車數據的更新頻率。”

    林衝的賽車在賽道上飛馳著，和其他賽車相比，林衝的賽車在過彎時顯得更加的保守，自然也更慢一些，走線的選擇也不一樣。

    出彎時的加速比別人更晚一些，這樣做的目的自然是為了保護輪胎，同時也能節省燃油，在滿足長距離速度需求之後，越健康的輪胎狀況和燃油使用率，在正賽的後期有著極大的幫助。

    當然每一種策略對輪胎的要求都不一樣，開車的方法自然也不一樣。

    第一圈結束之後，工程師向林衝報告了賽車的狀況：“OK，林，你的燃油管理很不錯，但是輪胎的磨損有些大，注意4號、9號彎，你的速度還不錯，在這兩個彎可以改進一下，上一圈的圈速是28.1s。”